🚗 Su presidente para Sudamérica, Herlander Zola, advirtió que la compañía analiza distintas alternativas, entre ellas cerrar una de las fábricas o incluso ambas, en medio de cuestionamientos por los costos de producción y la pérdida de competitividad frente a Brasil y los vehículos importados. 

🏭 CÓRDOBA Y EL PALOMAR, EN EL CENTRO DE LA INCERTIDUMBRE

La empresa cuenta con dos complejos industriales en el país. En Ferreyra, Córdoba, produce vehículos Fiat y camionetas como la Titano y la RAM Dakota. En El Palomar, provincia de Buenos Aires, fabrica los Peugeot 208 y 2008.

Entre ambas plantas trabajan aproximadamente 5.000 personas. Un eventual cierre podría tener consecuencias sobre el empleo industrial y sobre proveedores, concesionarios y empresas vinculadas con la cadena automotriz. Sin embargo, por el momento no se anunció una decisión definitiva de clausura. 

⚠️ LOS COSTOS Y LAS IMPORTACIONES, EN EL CENTRO DEL CONFLICTO

Zola sostuvo que el costo de la mano de obra en la Argentina es aproximadamente el doble que en Brasil y cuestionó el impacto de la apertura comercial sobre la competitividad de la producción nacional.

El ejecutivo dejó abiertas distintas posibilidades para el futuro de las operaciones: mantener ambas plantas, concentrar la producción en una sola o cerrar las dos. Según su planteo, la decisión dependerá de la evolución del mercado, las regulaciones y la rentabilidad de los modelos fabricados localmente. 

📉 PEUGEOT PIERDE PARTICIPACIÓN EN EL MERCADO

Uno de los focos de preocupación es El Palomar. Según las cifras citadas por el titular regional de Stellantis, la participación de Peugeot en el mercado argentino habría pasado del 9% en 2025 a cerca del 5% en 2026.

La compañía ya había reducido un turno de producción en esa planta, en un contexto de menores ventas y exportaciones. La evolución de la demanda, especialmente en Brasil, también influye en las decisiones sobre el volumen de fabricación en la Argentina. 

💰 MILLONARIAS INVERSIONES BAJO LA LUPA

La advertencia llega después de importantes inversiones realizadas por el grupo en el país. En Córdoba, Stellantis anunció US$ 385 millones para ampliar la producción de camionetas y desarrollar nuevas capacidades industriales. En El Palomar, destinó US$ 270 millones a la incorporación del Peugeot 2008, además de inversiones anteriores para modernizar las instalaciones.

Pese a esos desembolsos, la dirección regional sostiene que la continuidad de las plantas dependerá de que la producción local resulte competitiva frente a otras alternativas dentro de su estructura sudamericana. 

📌 ¿QUÉ DIJO LA CONDUCCIÓN ARGENTINA?

El CEO de Stellantis Argentina, Martín Zuppi, defendió la continuidad de la producción nacional y aseguró que las plantas cuentan con actividad prevista para 2026 y 2027. También señaló que las exportaciones, especialmente hacia Brasil, serán determinantes para sostener los volúmenes de fabricación.

Las declaraciones muestran que existe una diferencia de énfasis entre la conducción regional, que evalúa posibles cambios estructurales, y la filial argentina, que sostiene la continuidad productiva prevista. 

🔎 UNA DECISIÓN QUE PUEDE IMPACTAR EN TODA LA INDUSTRIA

El futuro de Stellantis se convirtió en una señal de alerta para el sector automotor argentino. La eventual reducción o concentración de la producción afectaría no solo a los trabajadores directos, sino también a proveedores de autopartes, transportistas y otras actividades vinculadas.

Por ahora, no hay un anuncio oficial de cierre. La definición dependerá de la evolución de las ventas, los costos, las exportaciones y las condiciones para producir en el país.