La convocatoria alcanza a una de las principales redes ferroviarias de cargas del país y establece un nuevo esquema de participación privada.

La red comprende 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias y conecta zonas productivas con los principales puertos argentinos y con pasos internacionales hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.

📌 DATOS CLAVE

🚂 50 años: plazo previsto para las concesiones.

🚂 7.594 km: extensión de las vías comprendidas en la licitación.

🚂 16 provincias: territorio alcanzado por las tres líneas.

🚂 3 líneas: General Belgrano, General San Martín y General Urquiza.

🌎 5 países limítrofes: la red posee conexiones ferroviarias o pasos internacionales vinculados con Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.

💰 RIGI: los adjudicatarios podrán acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones para proyectos de infraestructura que cumplan las condiciones establecidas.

🚫 Sin empresas controladas por Estados extranjeros: los pliegos establecen una restricción para compañías cuyo control corresponda directa o indirectamente a gobiernos extranjeros.

📅 11 de noviembre: es la fecha límite para presentar las ofertas, hasta las 9:59, mientras que la apertura está prevista para las 10:00 de ese mismo día.

¿Cómo será la privatización?

El proceso fue diseñado mediante la separación de las distintas unidades de negocio. Por un lado estarán las concesiones de las vías y sus inmuebles aledaños; por otro, los talleres ferroviarios; y finalmente se contempla la venta del material rodante, compuesto por locomotoras y vagones.

El esquema será de acceso abierto (open access). Esto significa que el concesionario de la infraestructura deberá permitir que otros operadores utilicen las vías mediante el pago de los correspondientes peajes, evitando que la concesión implique necesariamente un monopolio sobre el transporte de cargas.

El Gobierno también prevé que el producido de la venta del material rodante sea destinado a financiar obras ferroviarias. Un decreto publicado en abril estableció que esos recursos serán dirigidos a un fideicomiso específico para infraestructura.

La privatización de Belgrano Cargas había sido autorizada previamente por la Ley Bases y el proceso comenzó formalmente con el Decreto 67/2025. La estrategia contempla la disolución y posterior liquidación de Belgrano Cargas y Logística S.A. una vez adjudicados y perfeccionados los contratos correspondientes.

🚨 Un cambio de fondo para el sistema ferroviario argentino: una red de casi 7.600 kilómetros, estratégica para el transporte de granos, minerales, productos industriales y economías regionales, pasará a operar bajo concesiones privadas durante las próximas cinco décadas.

La discusión ahora estará puesta en qué empresas se quedarán con las concesiones, cuánto invertirán en infraestructura y qué impacto tendrá el nuevo esquema sobre los costos logísticos y la competitividad de las economías regionales.